根據(jù)德迅seaexplorer船舶監(jiān)控平臺(tái)24日數(shù)據(jù)，由于各大洲的許多港口都面臨運(yùn)營(yíng)中斷，全球目前約有362艘集裝箱船堵在港口排隊(duì)，數(shù)量是今年稍早的兩倍多。航運(yùn)問題造成庫(kù)存短缺、交貨延遲和貨品價(jià)格上漲。
截止8月24日全球港口擁堵情況
(紅點(diǎn)代表船舶群，橙色代表?yè)矶禄蜻\(yùn)營(yíng)中斷的港口)
據(jù)洛杉磯港signal平臺(tái)24日的最新數(shù)據(jù)，目前在南加州錨地等待泊位的集裝箱船達(dá)到22艘，在港外等待的船舶達(dá)14艘，等待的船舶增加至36艘，平均等待靠泊時(shí)間由一周前的6.2天增加至7.6天，等待時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)12天。這種“堵船”現(xiàn)象已導(dǎo)致多地貨品短缺、物流延時(shí)、物價(jià)上漲。
根據(jù)洛杉磯港數(shù)據(jù)，第35周和36周貨量繼續(xù)大幅增長(zhǎng)，36周預(yù)計(jì)大幅增長(zhǎng)比35周還要增加29.72%，緩解仍不容樂觀!
同時(shí)，在美國(guó)東海岸，卡車運(yùn)輸也延誤了約兩周，進(jìn)而導(dǎo)致集裝箱滯留時(shí)間延長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)集裝箱平均滯留時(shí)間增加了35%，相當(dāng)于可用運(yùn)力減少了35%。集裝箱的長(zhǎng)時(shí)間滯留，進(jìn)一步加劇了美國(guó)中西部和東北部地區(qū)日益嚴(yán)重的底盤短缺。此外，鐵路擁堵也導(dǎo)致美國(guó)進(jìn)口貨物交付延誤，空箱難以快速回流至亞洲。
在擁堵的洛杉磯和長(zhǎng)灘港之外尋求替代方案的航運(yùn)公司開始將更多的運(yùn)力投放到奧克蘭(經(jīng)過幾個(gè)月的擁堵后正在恢復(fù))和西雅圖塔科馬，盡管西北海港聯(lián)盟(NWSA)的大部分碼頭近期也趨于擁堵。
跨太平洋航運(yùn)公司將希望寄托于本已繁忙的奧克蘭碼頭和西北海港聯(lián)盟(NWSA)以緩解旺季進(jìn)口的壓力。
在西雅圖、奧克蘭和長(zhǎng)灘經(jīng)營(yíng)集裝箱碼頭的SSA Marine表示，隨著東行跨太平洋航線進(jìn)入傳統(tǒng)的旺季，這三個(gè)西海岸門戶的進(jìn)口量創(chuàng)下了新紀(jì)錄。但迄今為止這三個(gè)港口最大的運(yùn)營(yíng)問題是由于進(jìn)口商將海運(yùn)碼頭用作堆場(chǎng)，因此停留時(shí)間過長(zhǎng)。
“在整個(gè)海岸，都是同樣的問題。進(jìn)口商品無(wú)法及時(shí)提貨。這是一個(gè)大問題。”SSA Containers總裁Ed DeNike表示，同時(shí)指出，未來(lái)三個(gè)月進(jìn)口量可能會(huì)進(jìn)一步增加，如果進(jìn)口商按計(jì)劃在卸貨后的幾天內(nèi)提取集裝箱，而不是停放一周或更長(zhǎng)時(shí)間，那么碼頭運(yùn)營(yíng)商就可以處理貨運(yùn)量。
根據(jù)IHS Markit旗下PIERS的數(shù)據(jù)，1月至7月，西雅圖-塔科馬從亞洲的進(jìn)口同比增長(zhǎng)37.5%，比2019年疫情前同期增長(zhǎng)12.9%。奧克蘭的亞洲進(jìn)口量比2020年增長(zhǎng)21.6%，比2019年1月至7月的同期增長(zhǎng)了17.8%。與2019年的比較表明，進(jìn)口增長(zhǎng)雖然令人印象深刻，但不應(yīng)僅僅因?yàn)檫M(jìn)口增長(zhǎng)而導(dǎo)致西海岸港口普遍擁堵。
